Hlavní příčinou poruch v klimatizačních zařízeních je nedostatek nebo přebytek chladiva. Tlak freonu v klimatizační jednotce musí jasně odpovídat specifikovaným parametrům. Lze to měřit. Některé znaky však častěji hovoří o snížení nebo zvýšení. Jaká je nebezpečí snížení nebo zvýšení tlaku v klimatizační jednotce? A jak to poznat? Přečtěte si o tom později.
Teplota podchlazení
Nedostatek tlaku freonu v klimatizační jednotce je způsoben netěsností a jeho přebytek je negramotné doplňování paliva. Obě situace nejprve vedou ke snížení účinnosti a následně k poruchám zařízení.
Pokud je klimatizace vybavena termostatickým ventilem nebo expanzním ventilem a většina z nich je nyní, je nejlepším ukazatelem úrovně tlaku množství chlazení.
Při malém podchlazení nestačí tlak Freonu 410 v klimatizační jednotce. S přebytkem - tlak se zvyšuje. Optimální hodnota podchlazení chladiva na výstupu kondenzátoru je od 10 do 12 stupňů.
Jaké je nebezpečí nízkého tlaku v systému?
Nedostatek tlaku v klimatizační jednotce negativně ovlivňuje provoz všech součástí a mechanismů.
Nejvíce zasaženy jsou však kondenzátor, výparník a vedení kapaliny. Protože chladivo je menší než obvykle, výparník se nenaplňuje, snižuje se chladicí kapacita. Množství páry ve výparníku se sníží. Kompresor však pracuje při normální rychlosti s malým množstvím páry, což znamená, že neexistuje žádný způsob, jak vytvořit potřebný tlak. Teplota odpařování klesá, někdy dokonce až na záporné hodnoty. Proto na výparníku a kování zamrzne „kožich“.
V tekutinovém potrubí, kvůli nedostatku Freonova objemu, jeho teplota stoupne až k varu.
Vstupní teplota kompresoru stoupá. Ochlazuje se ve dvojicích, takže je možné přehřátí a poškození.
Nedostatečný tlak lze posoudit:
- nízká produktivita v chladu;
- nízký odpařovací tlak;
- silné přehřátí;
- slabá podchlazení (až 10 stupňů).
Jaké je nebezpečí vysokého krevního tlaku?
V klimatizačních zařízeních vybavených expanzními ventily nemůže kapalina proniknout do výparníku. Kapalný freon zůstává v kondenzátoru a narušuje jeho hlavní funkci. Povrch výměníku tepla klesá, plyn pronikající do kondenzátoru je špatně ochlazován. Po zvýšení teploty páry stoupá kondenzační tlak. Současně kapalný freon zbývající v kondenzátoru reaguje se vzduchem, což vede k podchlazení této zóny.
Teplota kompresoru stoupá a spotřeba elektřiny stoupá, motor se postupně přehřívá a kompresor může shořet.
Příznaky vysokotlakého freonu 410 v klimatizační jednotce:
- špatný výkon za chladu;
- zvýšený tlak odpařování a kondenzace;
- hodnota podchlazení překročena o 7 stupňů.
Pokud se místo dilatačních spár použijí kapilární trubice, může nadbytek freonu proniknout do kompresoru, způsobit vodní rázy a prasknutí.
